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[城際鐵路] 上海浦東綜合交通樞紐專項規劃公示,東站調整為14臺30線 [復制鏈接]

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2015-6-7
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樓主
發表于 2020-2-14 16:30:33 |只看該作者 |倒序瀏覽
http://ghzyj.sh.gov.cn/hdpt/gzcy ... 214410881104581.pdf

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2018-9-17
沙發
發表于 2020-2-14 16:36:54 |只看該作者
滬通北沿江機場聯絡線還有啥?

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2018-6-19
藤椅
發表于 2020-2-14 16:47:24 |只看該作者
123456789seh 發表于 2020-2-14 16:36
滬通北沿江機場聯絡線還有啥?

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(動局及周邊)高速鐵路關注者,不運轉,非車迷。#陰謀論一點都不高級#

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2017-2-9
板凳
發表于 2020-2-14 17:08:54 |只看該作者
不是現在提倡高鐵進城嘛 還在這么偏地方建樞紐……

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報紙
發表于 2020-2-14 17:43:31 來自手機 |只看該作者
15599005207 發表于 2020-2-14 17:08
不是現在提倡高鐵進城嘛 還在這么偏地方建樞紐……

不能教條啊

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地板
發表于 2020-2-14 17:44:19 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 2377455045 于 2020-2-16 02:14 編輯

東站總規模沒調整,總規模一直是14臺,之前提到的10臺只是國鐵車場規模,滬通二期和機場聯絡快線環評中的圖一直是14臺總規模,只是國鐵場和市域場(機場快線)的布置規模有變動,滬通二期環評顯示國鐵10臺市域機場聯絡線4臺,機場聯絡線環評顯示滬通(貫通滬乍杭)7臺機場聯絡線3臺市域(市域東西聯絡線接松江南)4臺

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發表于 2020-2-14 17:47:52 |只看該作者
牛了個差

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發表于 2020-2-14 17:49:00 |只看該作者
mrzan 發表于 2020-2-14 17:43
不能教條啊


但…… 這樣真的會很不方便啊 滬通沿江滬乍杭這些又全是短途客流…… 不過確實沒什么特別好的解決辦法

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發表于 2020-2-14 18:31:06 |只看該作者
不錯,空鐵聯運進一步加強,不用擠地鐵了

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發表于 2020-2-14 18:52:13 |只看該作者
可以有
期待到時空鐵聯運的方便程度

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發表于 2020-2-14 18:54:28 |只看該作者
感覺位置有點兒太靠邊了

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發表于 2020-2-14 19:16:16 |只看該作者
利好浦東機場和坐飛機的,不利進城的

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發表于 2020-2-14 20:21:59 |只看該作者
15599005207 發表于 2020-2-14 17:08
不是現在提倡高鐵進城嘛 還在這么偏地方建樞紐……

算是空鐵聯運吧

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發表于 2020-2-14 21:30:33 |只看該作者
上海東站主要是為機場配套的,南北沿江和滬乍杭等線路大部分的車還是進虹橋的。
其實還是把南翔編組站改建成雙層的綜合車站是比較合理的,松江南站的普速場就不用按終到始發建設了,按普通中間站就可以了,把新客站和南站的普速全部搬遷到南翔,還能把2個客技站整合到一起。新客站東道口以東的地賣掉的錢足夠了。
編組站另地建設,還能縮小規模。
還能暫緩建設上海北站

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發表于 2020-2-14 21:36:22 |只看該作者
上海東站和機場航站樓之間隔了跑道吧,主要靠什么連通?機場聯絡線?

不過和浦東機場這種大機場相配,上海東站應該沒必要開太多遠距離的車,主要開中短距離的就行了吧

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