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[規劃中] 【施工中,更新至1999】重構廣州METR0 羊角大暢想 [復制鏈接]

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樓主
發表于 2020-2-10 14:00:27 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 SAS927 于 2020-2-13 11:01 編輯

【背景】1950s(隨后架空)

為了響應某領導將廣州建設為“東方巴黎”的計劃,廣州于1950年起開始利用鐵路走廊開始修筑城市地鐵。首期工程包括
(理論基礎:世界上許多城市的地鐵線路最開始都是鏈接出城火車站的聯絡線)



1958.12.28 大都會線首期(黃沙碼頭—流花)開通
1959.6.28 大都會線二期(流花—天河)開通
1962.12.28 第一個地下車站,環線黃沙站開通,但由于中軸隧道(廣九站—黃沙站)尚在挖掘中,該站暫時由大都會線運營,開行前往流花、天河方向的列車
1963.12.28 大都會線天河支線(天河—員村Riverside)、郊區支線(流花—棠樂)開通,前者服務市區居民前往天河員村工業區,后者服務位于市郊區的新市鎮
1965.6.28 環線首期工程(恒福—廣九站)開通,環線開始接手黃沙站,開行黃沙—廣九的列車服務,其中永福-東山口區間,線路為高架橋,與規劃內環路共構
1966.12.28 環線中軸隧道工程(廣九站—黃沙)開通,途中設沙基(至沙面)、長堤、海珠廣場、八旗二馬路四個車站,溝通了廣九站與南站,唯乘客須在如意坊站跨月臺轉車
1969.12.28 地區線首期工程(員村—廣九站)開通,其中廣九站—養雞區間與環線共用軌道。

下期預告:


(未完待續)
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沙發
發表于 2020-2-10 14:52:24 |只看該作者
果然好似倫敦一樣重河北輕河南

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藤椅
發表于 2020-2-10 15:12:41 |只看該作者
第二期——盾構機的出現



舊鐵路走廊改造工程還在繼續

1980.6.28 大都會線北延段(江村—棠樂)開通
1983.12.28 地鐵購買珠江大橋路軌產權并進行調試,第一段過江地鐵開通,為大都會線(周門—滘口)
1984.12.28 芳村工業鐵路通勤化工程完工開通,芳村&City線(東沙—豬心)開通
1986.6.28 大都會線西延佛山一期工程(三眼橋—芳興)開通
1986.12.28 中央線首通段(華景—東圃)開通,其中華景—棠下區間為首次采用盾構機的線路;
同日 大都會線西延佛山后通段(佛山站—三眼橋)開通
1988.6.28 大都會線佛山段二期(羅村—佛山站)開通
1991.12.28 中央線一期后通段(廣雅—華景)開通
1993.12.28 中央線二期同德支線(同德中心—廣雅)開通,同日大都會線同德站改名為(同德主線Tong Tak Main Line)站
1994.6.28 南北線首通段(新市墟—流花)開通,機場成功通地鐵
1996.12.28 南北線全線(新市墟—東沙)開通

附圖:大都會線佛山段
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發表于 2020-2-10 15:13:11 |只看該作者
本帖最后由 SAS927 于 2020-2-10 18:04 編輯

上一期工程最后收尾工程
1997.6.28
地區線工業大道線(白云路—石溪)開通
中央線金沙洲支線(潯峰崗-西灣路)開通

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報紙
發表于 2020-2-10 15:13:26 |只看該作者
本帖最后由 SAS927 于 2020-2-10 18:51 編輯

1997.6.28
地區線海珠支線(石溪—白云路)開通,同日原“廣九站”改名“白云路”站
Central line金沙洲支線(潯峰崗—西灣路)開通



【Part 3】世紀末大爆發

1997.12.28
- 為下沉過江需要,黃沙碼頭(地面)站關閉,大都會線(南環)段開通。大都會線閉合成環,該環線經由石圍塘、芳村、鶴洞新村、太古倉、昌崗、中大、會展西,到員村為止。
- 為提高換乘效率,環線(橙色)開始“6”字形運行,運行經由“恒福—八旗二馬路—流花—恒福—會展西”
- 原黃沙碼頭站變成廣州地鐵博物館

1998.6.28
- 為支援生物島以及海珠東南新市鎮開發,環線南延段(會展西—官洲)開通
- 為支援廣州國際會展中心以及羊角新總部開幕,銀線首通段(會展西—萬勝圍)開通

1999.12.28
“周門—恒福”四軌化工程完成,使得環線、大都會線在共線段間隔縮小為4分鐘
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地板
發表于 2020-2-10 15:13:41 |只看該作者
預留擴建3333

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發表于 2020-2-10 15:24:46 |只看該作者
其實感覺樓主這樣先市區一個環線再在環線上補充增加往外擴張 比羊角的一縱一橫天天爆炸好多了

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發表于 2020-2-10 15:33:29 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 SAS927 于 2020-2-11 03:00 編輯
LessUnCertaintY 發表于 2020-2-10 15:24
其實感覺樓主這樣先市區一個環線再在環線上補充增加往外擴張 比羊角的一縱一橫天天爆炸好多了


第二期正在審核 大概就是你這個思路

【更新在48樓】

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發表于 2020-2-10 15:39:00 來自手機 |只看該作者
1958年開建會不會太早了哈哈

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發表于 2020-2-10 15:46:45 |只看該作者
L2飛翔公園 發表于 2020-2-10 15:39
1958年開建會不會太早了哈哈

廣州第一次進行地鐵可行性研究就在20世紀50年代
繼續坐等校門口的地鐵盡快完工

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發表于 2020-2-10 15:53:13 |只看該作者
那時候廣州火車站還是流花線路所吧 連接到東站(當時的主力)可能比較妥當

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發表于 2020-2-10 16:06:25 |只看該作者
HoigingLee 發表于 2020-2-10 14:52
果然好似倫敦一樣重河北輕河南

無計啦,鐵路樞紐喺河北嘛
下一站,車陂,可換乘13號線

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發表于 2020-2-10 16:09:27 |只看該作者
LessUnCertaintY 發表于 2020-2-10 15:24
其實感覺樓主這樣先市區一個環線再在環線上補充增加往外擴張 比羊角的一縱一橫天天爆炸好多了

我也YY過把內環路設計成公鐵兩用,上面跑汽車,下面走軌交,剛好有個市區環線,挺好的
下一站,車陂,可換乘13號線

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發表于 2020-2-10 16:14:28 |只看該作者
東方巴黎。。。。

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HoigingLee 發表于 2020-2-10 14:52
果然好似倫敦一樣重河北輕河南

以樓主目前更新到1969來看
輕河南很正常

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