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[6號線] 6號線1標滸墅關車輛段出入段線明挖區間圍護結構封閉 [復制鏈接]

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發表于 2019-6-23 13:34:30 |只看該作者 |倒序瀏覽
6月16日,6號線1標滸墅關車輛段出入段線明挖區間(臨車站段)基坑圍護結構封閉。
滸墅關車輛段出入段線區間從蘇州新區火車站站至車輛段基地,分為明挖暗埋段、盾構段、明挖暗埋段、明挖敞口段、路基段。本次封閉的滸墅關出入段線明挖區間(臨車站段)基坑總長約105m,為鋼筋混凝土單層雙孔矩形箱涵(盾構井段為兩層結構)。區間采用明挖法施工,區間寬度約14.5~19.0m,深約16.9m(盾構井段約18.7m),基坑采用800厚地下連續墻+內支撐形式,共計46幅(其中3幅與蘇州新區火車站站共用),端頭井地下連續墻深33.7m,標準段地下連續墻深30.5m;盾構端頭井豎向設置5道支撐,標準段4道支撐,除第一道為混凝土支撐,其他均為Φ609鋼支撐。區間一般段覆土約10m,盾構井段約4m。區間小里程端與蘇州新區火車站站相接,大里程端為盾構始發井。
傳統方式的導墻施工的路面破除采用炮頭機,從環境角度上分析噪音大、揚塵大,不利于落實揚塵治理;從美觀角度上分析破除成型后線型差,不利于落實標準化實施;從功效角度上分析功效差,不利于施工計劃落實等。因此,項目結合市政道路翻新施工經驗,經過方案研討最后采用速度快、噪音小、揚塵小的銑刨機銑刨方式。
滸墅關出入段線明挖區間(臨車站段)基坑圍護地下連續墻于2019年5月1日起施工,項目不僅嚴格執行施工圖紙及各類標準規范,同時一手“緊抓源頭質量控制,落實工序首件制度”,一手“落實舉牌驗收制度,加強質量實名管理”,從源頭上降低了深基坑施工風險。
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